柳工在刚开始进军工程机械市场时，为了在动力和机械操作方面有所突破，忽视了机器的噪声控制。后来为了能成功进军国际市场，柳工通过不懈努力，成功克服了减振降噪技术，达到世界先进水平，产品终于跻身世界前列。

      1998年，柳工引进了国际机械标杆企业卡特彼勒一台轮式装载机整机机型。在研究过程中，柳工研发团队注意到了该机型针对振动噪声的处理技术。据初长祥回忆，当时，国内机械产品并没有专门针对噪声处理的相关技术。但是鉴于当时的技术难点还集中在动力和机械操作方面，柳工并没有对噪声处理予以重视。

      2002年，柳工开始提出国际化战略，逐步将产品推向亚洲市场、拉丁美洲和欧美市场。在进入欧洲市场时，过去被忽略的噪声指标赫然成为“拦路虎”。

      据了解，所有产品在进入欧盟市场前必须获得CE认证，这是一种安全认证标志，被视为制造商进入欧洲市场的护照。该认证对于机械产品噪声有两个强制性标准，包括司机位置噪声和机外辐射噪声，其限制远远低于当时的中国噪声限制。

      面对这样的困境，柳工决定成立专门的研发团队来研发针对噪声的技术。2008年10月，当时任柳工装载机研究院院长的初长祥走马上任，担任减振降噪技术研发团队负责人。

      经过全国范围的“人肉搜索”后，初长祥和哈尔滨工程大学的季振林教授进行了合作。季振林在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）研究上颇有造诣。在季振林的帮助下，原先需要耗资上万元才能降低一个分贝的消声器，现在只需要几百元的制造成本就可以降低两三个分贝。由此开始，柳工逐渐攻克了动力、散热、驾驶室各个子系统，将零星的技术逐渐集成，在解决了多系统匹配耦合的难题后，2011年11月，第一台应用该技术的整机成型。

      到目前，柳工自有产品已经有4条产品线，共21款机型使用该技术上进行了减振降噪处理。

      柳工首席科学家、减振降噪技术研发团队负责人初长祥表示，以应用该项技术的装载机“柳工CLG856III”为例，目前司机位置噪音为71分贝，不仅远远低于国标限制89分贝、欧盟标准80分贝，甚至比国际工程机械标杆企业卡特彼勒的高端产品950H装载机标配还要低一个分贝。

      随着柳工减振降噪技术的成功研发，目前柳工在噪声指标方面已经达到了国际领先水平。面对全球制造行业信息化乃至智能化的大趋势，柳工表示要踏踏实实走好每一步，把好质量关卡，注重技术创新，以工匠精神来制造工程机械产品。