俗话说：是骡子是马拉出来遛遛，本次试驾的车型是一款专门为港口集装箱运输市场打造的汉马6×2牵引车。

      本次试驾，为了能更全面感受车辆的性能，我试驾的是一款半挂车列车，由牵引车和一辆约13m的3轴平板挂车组成，除没有装载集装箱外，接近实际工况。由于是空载无法测试出车辆是否节油，但通过几个发动机的数据还是能反映出车辆的基本情况，发动机的怠速为650r/min，换挡时的转速为1200r/min，加速及高速行驶时转速在1500r/min以内。驾驶过程中这款发动机给我印象最深的是安静，在怠速时与其他柴油机的声音相近，但行驶起来后发动机的声音变得低沉，反而感觉安静了许多。实际测试的数据表明，在80km/h 时，车内噪声只有70.3dB。如果开启空调，车内的噪声会提高3dB左右，这和出风量较大有关，同样，空调良好的制冷效果可以让驾驶室内迅速变得凉爽。

      该车搭载的12 挡手动变速器，估计很多初次接触的人会和我有一样的感觉，认为其一定较难操作。其挡位排布有些特别，前4挡后8挡，带有高低挡拨片，在同一位置上不用选挡，踩下离合器再拨动拨片，就可以完成相邻挡位的升降。看上去操作有些繁琐，而且很难一下找准挡位的准确位置，起初的确会出现手忙脚乱的情况，但要比想象的情况容易得多，因为这款变速器的挡位之间的位置感清晰易于记住，而且选挡与换挡的力度适中，仅过了不到10min，就可以熟练进行换挡了。

      在加速性能方面，限于道路条件，无法精确测量出具体的加速数据，但直观感觉这款车在中高速的60～80km/h区间的加速要比起步后的中低速表现出色。这与车辆的匹配有关，多挡变速器加小速比后桥，可以让功率一般的发动机发挥出更强的动力性能，而这种配置也符合港口牵引车用户的实际需要。

      试驾地点位于天津滨海新区天津港附近，道路上拉着集装箱的各品牌卡车络绎不绝，我驾驶着汉马H6穿行其中，丝毫不显突兀。在一段路面状况较差的路段，由于挂车空载，颠簸的幅度较大。汉马H6的驾驶室采用了前弹簧后气囊减振，所以牵引车内的情况要好很多，尤其是坐在空气悬浮的驾驶员座椅上，感受的路面冲击要小得多。

      由于港口作业的空间较为狭小，要求车辆具有更好的灵活性，这款车型采用的是双前转向，转弯直径只有9.3m，所以这辆长度约有18m的列车在调头时，并没有遇到太大的困难，可以不用倒车轻松通过。

      试驾当天下起了小雨，汉马H6布满水滴的红色车身让人想起了古代的汗血宝马，到底汉马H6是骡子还是马，这就需要用户们来评定了。