在摩托车事业最辉煌的时刻，开辟重卡市场，并将其发展得很好，这非大运集团不能做。曾忆否，2004年的大运集团，旗下“太阳”、“大运”摩托的销售火爆，企业发展如日中天。彼时，远勤山董事长毅然决定“做重卡”。这既是一条追梦新途，也可能是一条不归之路。

      5年备战，2009年正式投产，2年后，大运重卡的销售业绩给了同行“好看”。如果说一路翻滚着向前的大运重卡，此前还只是在自我突破的道路上破蛹成长，那么2013年迈过产销1万辆的重卡生存线后，它开始横向扩张，隐而不发地谋求更高的行业地位。

      2014年，在一片哗然声中，一直默默的大运重卡双拳并举：一方面，独家推出“终身质保”服务政策，不仅引领重卡行业服务新标向，还大大提升了企业品牌形象;另一方面，发布N8C、N6、新N8E、N8H和N9系列五款战略车型，产品线覆盖高端、中高端、中重卡平台全系列。

      在传统车辆领域之外，大运重卡在新能源战线的布局上同样不遗余力。继2014年成功推出中重卡平台N6天然气车型，今年大运重卡又成功研发旗下首款纯电动载货汽车。据悉，在新能源汽车研发方面，大运重卡通过近几年的努力已经成功试开发了多款纯电动车型，此次设计完成的4×2纯电动载货车适用于城市运输，是继纯电动码头牵引车之外的又一匠心之作。

      而海外市场也是大运重卡一直重点关注的对象。当年，在大运重卡腹背受敌、内外交困之际，正是海外市场的橄榄枝让它感受到了生命的张力——大运重卡年出口量的递增，帮助它走过了最难熬的头几年。

      2009年投产，2010年赶上中国重卡销量首次跨越百万辆大关;尔后几年市场下行，大运重卡却一直唱响逆势飞扬的主旋律，似乎环境越差，越能兀自独立寒冬。这是运气还是能力呢？或许兼而有之。但是我们不可否认，大运重卡一直在开始的不被看好中，逆境生存，砥砺前行着。