新能源的热度到底有多高？从柴油机企业涉足新能源动力或可见一斑。

      近日，玉柴机器2015年新能源动力技术交流会（华东）暨玉柴机器2015年新能源动力挺进华东启动仪式在江苏苏州举行。会上，玉柴重点推介了二代插电式并联混合动力系统。

      作为全国最大的独立柴油机生产厂家，玉柴发力新能源在业内都可以算是非常领先。这家从国一到欧Ⅵ排放升级都保持业内领先纪录、欧Ⅵ柴油发动机在国内更是首批批量进入北京公交的柴油机制造企业，显然意图在未来的新能源动力市场继续实现引领。而客车动力的迫切性最为强烈。

      工信部合格证统计数据显示，今年8月份，纯电动客车产量为5365辆，同比增长高达3113%；今年前8个月产量为24867辆，同比增长858%。尽管以纯电动客车为代表的新能源客车在整个客车市场中所占的比例还不是特别高，但在雾霾等环境问题日益突出的现实面前，节能减排将持续成为客车业的主旋律之一。新能源客车增长是大势所趋。

      看好插电式混动 激活新动力

      有人说，新能源动力就是要革柴油机的命，而在公交车领域，玉柴目前占有60%左右的市场份额，这意味着纯电动客车的销量每增加1万辆，玉柴的发动机销量就会损失6000台。但玉柴未雨绸缪，主动谋求转型升级，拥抱新能源。

      在玉柴看来，随着国家对新能源客车补贴政策的调整变化，未来新能源推广应用范围将扩展到全国，补助会逐年退坡，特别是对插电式混合动力客车（含增程式）补助标准从2016年前主要按车长来划分，转向2016年起主要按纯电动续驶里程来划分，国家层面的技术路线将会向混合动力偏移，混合动力客车的市场份额将提升。

      这次会上，玉柴工程研究院副院长冯静重点介绍了玉柴二代插电式并联混合动力系统。该系统标配机械自动变速器（AMT），具备自动换挡和手自一体模式，使起步更平稳，且电系统故障时可通过按钮切换至“跛行回家”模式，适合坡道、复杂路况。在她的介绍中特别提到，经过市场检验，目前行业内现存的并联混合动力系统只有3家，三者在系统和结构上几乎完全相同，但是玉柴系统的特点在于驱动电机功率最强，最大达到了100千瓦，远高于另外2家的65千瓦的极值。而这意味着，2016年起补贴主要按照纯电动续驶里程来衡量的话，采用玉柴的插电式并联混合动力系统拿到的补贴将更多，而代表经济性的重要指标——节能率也将大幅提升。值得一提的是，玉柴二代插电式并联混合动力系统具有极高的兼容性，安装方式与一代相同，保持了良好的延续性。此外，针对客户的差异化特点，玉柴还提供混联混合动力系统供用户选择，以充分满足市场需求。

      经济可靠性兼顾 故障率低

      众所周知，新能源带来的新技术可谓层出不穷，但“新”所对应的可靠性却是用户最为关注的问题。曾经因为可靠性问题，很多公交用户宁愿选择没有专项补贴的燃气车也不愿采用纯电动车。特别是随着国内用户用车习惯的改变，在购车上越来越理性，不再单纯以购置成本来衡量，而是关注车辆的全生命周期成本。

      在经济新常态、行业竞争加剧的背景下，市场对综合成本的要求更苛刻。冯静表示，玉柴二代插电式并联混合动力系统可靠性也大幅提升。截至去年12月，玉柴混合动力系统累计投放超过3000套，分布在广州、武汉、苏州、昆明、贵阳等十多个城市。而在品质管控和生产制造方面，玉柴也做足了准备。据冯静介绍，玉柴当前具备年产1万套混合动力系统的能力，混合动力总成100%下线测试，确保产品质量和一致性，电子风扇、电动空压机、电动转向泵、DC/DC等电附件今年下半年就可以实现批量供货，将进一步提升插电式混合动力系统的节能率。

      在冯静的介绍中，玉柴二代插电式并联混合动力系统的节油率超过40%。据了解，玉柴的节油率经过了实地验证，是综合工况下测算出来。她还透露，玉柴即将推出的三代插电式并联混合动力系统的电机功率可以达到130千瓦，节油率超过50%；插电式混联混合动力系统则采用双电机系统，电机功率可以达到150千瓦，节油率超过50%；纯电动系统电机功率可达250千瓦，最小电耗小于0.3Ekg。可以说，玉柴在新能源动力技术上已经走在行业前列。相比于其他传统的柴油机制造企业，玉柴算得上“第一个吃螃蟹”，正在转型之路上越走越宽。

      市场份额超七成 新能源用户首选

      敢为天下先，必须以实力做背书。玉柴在新能源领域的发力，再度彰显其前瞻性和专业水准。

      冯静表示，在玉柴二代插电式并联混合动力系统中，可以选装电控电动离合器，控制精度可达0.01毫米，实现更高的智能化和自动化，并可保证离合器在无驱动力状态下保持分离位置，该设计已经申请专利。该系统还在高压控制器（ADM）方面进行了变更，如果混合动力系统匹配电池，则高压控制由电池厂家负责；而如果匹配超级电容，高压控制仍然由玉柴ADM负责。

      身已动，心更远。事实上，玉柴在新能源领域发力已久，其构建的蓝图正在逐步展开。在技术路线的选择上，玉柴多点开花，插电式混合动力既有并联又有混联，且还有纯电动，可谓实现了全覆盖。在今年5月份举办的北京国际道路运输车辆展上，玉柴股份销售公司车机开发部副经理谭雪峰曾表示，玉柴早在2010年就立项开发混合动力专用发动机，并在第一代混合动力系统的基础上，于2011年年底推出第二代升级系统。而且玉柴要进入到纯电动客车的产品链中，将玉柴拥有自主知识产权的驱动电机等引入市场。他举例说，玉柴正在开发纯电动客车的增程器，当电池衰减时，增程器可以弥补充电设施及续驶里程局限，实现“电池+”的效果，让车辆跑得更远。

      “优质的产品决定玉柴的地位。只有我们卖好产品给客户，企业才能生存，才能长青，所以玉柴的管理团队人员内心深处必须耐得住寂寞。”玉柴集团董事局主席、国内最大内燃机企业“掌门人”晏平这样要求自己和团队。而以二代插电式并联混合动力系统为代表的玉柴新能源动力，正是玉柴厚积薄发的产物，将更贴合市场需求，最大限度地为客户创造价值。

      在此次交流会上，玉柴股份副总裁王利民表示，2014年，玉柴客车动力销售12.3万台，连续14年在细分市场内位居行业第一。其中，玉柴混合动力系统及专用发动机是国内最早研发和投放市场的国产动力，2010年至今销量超过2万台，市场份额超过70%，是新能源用户的首选动力。

      作为玉柴的战略合作伙伴和整车企业代表，苏州金龙副总经理邱远红表示，玉柴动力在可靠性、安全性、舒适性、经济性等方面深受客户认可，也提升了海格客车在新能源领域的竞争力。今年1~8月，苏州金龙海格客车销售混合动力客车1700辆，其中1400多辆配套玉柴混合动力专用发动机，占比达83%，同比增长143%。

      这一系列数字向人们表明，以卓越与领先满足公众的动力需求，不仅要一步领先，更要步步领先，这便是玉柴的追求和行动。