今年的工程机械行业就如这初冬的大雪一样冷到了骨子里，华菱星马却一直没有放弃。匆匆数十年，尽管外界不看好它，而它却一路向前，即便在不少老牌劲旅失败而归，它却仍昂首挺胸，勇往直前。

      不可否认华菱星马表面上看起来可以归为“异类”的强大和潜力。在竞争激烈的中国重卡行业，唯一发迹于专用车领域的它，能够从细分做到全系列，在为数千余家的专用车生产企业中，只有它具备生产全系重卡的能力。

      同一线企业相比，这家从三线城市马鞍山起家的卡车企业，在没有国家重点支持和外来资金的情况下，靠着自身的不懈奋斗，将籍籍无名做成了全国知名，将另类做进了主流。有人认为，华菱星马是一支融合了外企的技术优势、国企的资源优势、上市公司的资本优势，以及民营企业的灵活优势的奇特战队，它不仅要在中国卡车版图中郑重宣告自己的价值和影响，更试图以自己的方式在全球舞台上重新诠释中国民族品牌的魅力。

      尽管在一片寒潮的重卡市场，今年前三季，华菱星马营业收入较去年大降30%，不过并不只是它一家在降，在这一波大跌中，无人幸免。作为经历过2005年重卡行业断崖式跳水行情的老将，面对雪崩的市场，华菱星马不是仓皇应对，而是继续以冷静、深入的态度，坚持安全是重卡最大价值的原则，发掘细分领域的商机并迅速推出适用产品。

      在今天的重卡市场，价值倾向多元，而华菱星马始终认为“安全”才是重卡的最大价值。在终端用户能够切身接触、感性认识安全的第一张脸——驾驶室上，华菱星马表现出了不懈的追求。迄今为止，华菱重卡的驾驶室已经演化出三大基本产品平台。

      第一代华菱重卡和华菱之星，是在引进日本三菱技术的基础上经过消化吸收和再创新开发的产品平台。此时，华菱规避了日系卡车安全性方面的通病，而是博采斯太尔重卡的皮实之长与日系卡车精细、省油的优势，突破了日系卡车最初的口碑瓶颈。2005年，华菱重卡正式全面推向市场;5年后年销量超过3万辆，星马汽车集团的总产值超过百亿元，一炮而红。第二代2008年面世的星凯马，平台技术来源于欧洲;第三代产品平台则是去年开始推向市场的汉马H6和菱马H3，这个平台才是目前的“主菜”。作为一个完全由华菱星马自主开发的、国内少有的完全正向开发的中重卡产品平台，其吸收并整合了欧洲最先进的设计理念。

      无论是日本技术还是欧洲血统，华菱星马在新旧三代产品平台中尤为突出的都是产品的安全性。华菱重卡和华菱之星产品平台，驾驶室采用全金属整体封闭断面的圈梁结构，钣金件采用高强度薄板，在左右车门内板上设有防侧撞的加强梁，抗撞击和抗外力压迫能力极强，车顶静态最大承重达5.5吨，动态最大承重1.5吨;星凯马产品平台和汉马H6、菱马H3产品平台，驾驶室采用欧洲流行的笼式骨架、高强度钢板蒙皮结构。此外，三代产品平台的驾驶室都采用四点悬浮式结构，在发生追尾、撞击事故时，有较好的缓冲作用。在汉马动力上，华菱星马也毫不犹豫地采用了发动机缸内制动技术，大大提高了重卡对路况的安全适应能力。

      从十年前的率先开展正面碰撞和顶压试验，到国内第一家通过欧盟市场认证的重卡企业;从最初依赖外部供应商到自主生产动力总成系统，华菱星马以从不妥协的态度，不断在车辆最基本也是最重要的性能上追求极致。

      产品上追求极致的努力，为市场上的拼杀突围武装了利刃。华菱星马面向的竞争环境当然艰险，在华菱星马的总舵手刘汉如看来，世界上没有干不成的事，只有干不成事的人。今年牵引车在整个重卡市场的比重占到40%以上，在牵引车市场的无作为即意味着自身的边缘化，华菱星马不会放任警报拉响，而是要伺机逆势反攻。

      “用户是我们最好的老师，重视市场的反馈才能做出最好的产品。我们的后面的工作就是要把服务搞好，把产品搞好，解除大家的后顾之忧。”刘汉如说，“华菱重卡最大的优势就是节油、省钱，大家要改变以往的购车及运营模式，转变到花钱、省心、挣大钱的轨道上来。”

      行业发展波涛汹涌，诡谲难辨，华菱星马却一只以一种初生牛犊不怕虎的气势勇往直前，用对这个行业的热情与激情成就自己的人生理想。