一直以来，潍柴集团对于内燃机可靠性技术的研究和应用，做出了许多积极努力和贡献，自2009年成为山东省首批立项建设的内燃机可靠性重点实验室以来，潍柴陆续开展了大量研究，并牵头成立“内燃机可靠性国际技术创新联盟”以及全国内燃机标准化委员会可靠性工作组等组织。近日喜讯再传，潍柴被批准建设内燃机可靠性国家重点实验室。

      在潍柴深耕内燃机行业近70年的时间里，公司对内燃机可靠性有着深刻的认识，几十年来，潍柴始终认为产品的差异化优势是在可靠性上，并且花了7年的时间去申报国家重点实验室。

      潍柴在与国际行业对标时，企业发现，内燃机的可靠性是中国与世界先进水平最大的差距所在。以车用柴油机的B10寿命为例，美国柴油机基本在150万公里，欧洲柴油机为120万公里，我国柴油机平均仅有80万公里。可靠性低，并不只是中国汽车行业的个例，而是整个“中国制造”的通病。由此可见，可靠性，正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。

      潍柴成功申报国家重点实验室，在政府的支持下，协同各方优势资源，共同开展内燃机可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中国内燃机制造水平的大幅提升，追赶世界先进水平。

      你可知道，可靠性研究并不单纯是要延长发动机的使用寿命。有时候客户对内燃机的需求，不是长寿命，而是短寿命。最近有家美国客户找潍柴，想做一批250小时寿命的柴油机，装配在消防车上。消防车使用频率很低，可能几年都碰不上火情，客户需要的是在短寿命内，保证发动机在任何时候都能高质量运转，且经得起长期闲置。

      所以，未来潍柴做的发动机，不仅要有耐久的“马拉松运动员”，还要有爆发力强的“短跑运动员”。潍柴开展的可靠性研究，是以满足客户个性化需求为根本前提，在客户定制的寿命里，提高出勤质量，降低故障。

      当然，鉴于当前中国汽车行业的现状，潍柴的可靠性研究会相对集中在内燃机的使用寿命上。

      同时，可靠性的提升，还是内燃机节能减排、轻量化的基础和前提。内燃机的燃烧水平决定了其能耗和排放水平，要提升燃烧效率，机械负荷与热负荷必定随之增加，这就要求缸内的爆发压力不断扩大。而高爆发压力，则对内燃机的可靠性提出了更高的要求。所以，要将节能减排技术应用在产品上，以及应用轻量化材料，必须得先保证可靠性。

      建设国家重点实验室，不仅要求潍柴要有相当的行业地位、产品美誉度，还需要强大的研发能力、庞大的资源支持。一般的企业很难承担如此重任。潍柴提升发动机的可靠性并非一日之功，而是一项复杂的系统工程，涉及发动机整机和零部件设计、加工与装配，甚至与整车的标定水平息息相关。

      潍柴注重基础性研发，把资源集中在关键技术的突破上，一步一个脚印提升自身乃至行业水平。这是潍柴作为领头企业的社会责任所在，也是潍柴屹立行业的“立身之道”。