6月29日上午10时30分，随着最后一根钢箱梁吊装完成，相关检测数据验收合格，港珠澳大桥主体桥梁成功实现合龙。这一建设长达七年的桥梁工程，有望明年年底实现通车。

      港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，通车后，将首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，极大缩短港珠澳三地间的距离。大桥集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

      在最具技术难度的桥岛隧主体工程建设中，三一重工提供了技术稳定的设备和优质的服务全程护航，仅参与施工建设的混凝土机械设备就有将近60台，另外三一的桩工机械、起重机械也参与了施工。

      全力以赴　参建中国首例桥—岛—隧集群工程

      港珠澳大桥的建设有一个特殊性，大桥线路跨越伶仃洋海域，而这里是全球最重要的贸易航道，对桥梁有特别的限高和载重要求。

      综合考虑通航需求和周边机场航空限高要求，港珠澳大桥提出了一个史无前例的建设方案，即桥—岛—隧集群的方案。桥—岛—隧集群的主体工程长约29.6公里，包含约6.7公里沉管隧道和22.9 公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛，这是大桥建设中工程量最大、技术难度最高部分。

      岛隧工程是大桥的控制性难题。中交港航局承建了岛遂建设联合体工程，该岛隧工程包括一条特大型沉管隧道、两个深海人工岛，三一提供了12台拖泵、12台布料杆、10台搅拌车以及1个搅拌站参与建设。

      另外，在中铁十八局承建的珠海连接线项目中，三一提供了22台设备和2条180生产线参与建设，这些设备都很‘听话’，没有‘闹别扭’，让施工方省了不少心。

      解决世界级工程难题　立下汗马功劳

      长达6.7 公里海底沉管隧道建设是世界级的工程难题，也是当前世界上已建成的最长、最深的沉管隧道，获得新专利超400项。据现场专家介绍，施工的基本原理是将混凝土浇筑成一个个管节，让它们按顺序安装到海底，连成长管。在沉管隧道的浇筑过程中，三一设备立下了“汗马功劳”，一般一次性浇筑40多个小时，一干就是2-3天，设备稳定地浇筑出了质量优异的管道。

      在人工岛成岛过程中，承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。在这样一个创新方案中，三一设备协助客户攻克了一个个技术难题。最终，施工方实现“当年开工、当年成岛”，创造了世界工程的奇迹。

      特级服务　敢叫天堑变通途

      港珠澳大桥建设于2009年启动，建设工期长达七年。三一设备也随着项目主体开工陆续进场。一望无际的海面、超强海风、粘湿的空气，高难度的施工方案，这一切都考验着三一设备的性能和三一服务工程师的技能。

      沉管隧道混凝土浇筑施工时，三一特级服务工程师吴卓杰始终陪伴在三一设备的身旁。由于模板成形一般需要30—40个小时，他不敢合眼，时刻注意设备施工情况，油压油温等细节问题一个也不放过，确保设备的正常运转。

      每当睡意来袭，吴卓杰或是拍打自己的脸，或是用冷水清醒头脑。他认真负责的态度，施工方和客户都看在眼里：“有他在，我们就放心。” 

      就是在这样一个让人“望而生畏”的地方，一群以“善打硬仗、敢打硬仗”著称的三一服务工程师，用辛勤的汗水书写着“敢叫天堑变通途”的豪迈。