“轿运车”，就是运输小轿车的大卡车，通过图中对比我们可以看出，以前的轿运车，体积庞大，但是不太安全，司机驾驶起来也非常不便。而如今，在上汽红岩的帮助下，成功研发出的红岩杰狮中置轴轿运车，更霸气也更加安全了。

红岩杰狮中置轴轿运车 更安全更霸气

      以前轿运车的自白：

      以前，大家对我的印象可能不是很好，都不敢靠近我，因为我是一个“超级大家伙”。人们总是嫌弃我那长长的尾巴，被戏称为“飞机板”==!尾巴上面还承载着20多辆小车。在我旁边的小车见到我都是避而远之，还说我是变形金刚，高速一霸。其实这也不能怪他们，是我自身的问题，因为像我这样的挂车，确实存在严重地不合规了。我超长又超宽，驾驶员操纵起来明显会感觉转弯十分困难，而且，很容易甩尾，非常危险。同时，刹车制动性能也会受到影响。驾驶着超长的半挂车看不清后面，也不敢停，只能硬挺着开，所以，很多车见到我就躲着我。

      红岩杰狮中置轴轿运车的自白：

      经过红岩对我进行的彻底改造，我摇身一变，成了高大上的“红岩杰狮中置轴轿运车”，不仅符合国家的法规，同时我的各项技能都有所提高。

      首先，上汽红岩让我合规了，我是同步了IVECO轿运车技术平台开发，拥有目前国内最低整车高度(整车高度仅为2670mm),具有底盘低、转弯半径小，从而增加了主车的拖挂能力。车架上翼面离地高度：前悬架处826mm，后悬架处906mm，完全满足GB1589法律法规标准。

      于此同时，现在的我在经过红岩打造之后，为我搭载的同步欧洲、成熟的Cursor9发动机，不仅燃油效率高、成本节省了，运营也变得高效。Cursor9发动机的低噪音设计与驾驶室优越密封性能，确保匀速行驶时，驾驶室内噪音仅为68分贝左右，有效降低驾乘人员疲劳程度。我的前后空气悬架，有效降低整车高度，减轻了我的自重，提高了整体舒适性。

      更重要的是，我现在变得更加安全了。杰狮驾驶室采用四点悬浮设计，当正面收到冲击时，驾驶室可以整体后移0.5米，最大限度地减少对驾乘人员的伤害。同时，盘式制动前桥配合ABS+ASR以及依维柯专利技术的EBS发动机制动系统，多重技术充分保证整车的主动安全。有了这些装置，让我的出勤更加的安全。

      卡友们是不是更关注我的承载能力，我拥有叠装装置新技术，可以运载8~10台中大型乘用车辆，其中牵引车部分可以独立运行，兼顾了乘用车短驳运输的需求。

       新型的红岩杰狮中置轴轿运车不仅符合国家的法规而且变得更加舒适和安全了，有没有让你心动呢？