“趴杆、转臂——走！”寒风中，项目副经理古艳旗盯着眼前的庞然大物缓缓“翻身”。这块重达80吨的月牙形铁疙瘩是京沈客专望京隧道十三标段泥水平衡盾构机的中盾顶块，是盾体外壳中间顶部的关键一块。

      日前，北京大风降温。外面四五级的北风，在工地里能刮到六七级。为了方便使用对讲机，古艳旗干脆摘了手套，没一会儿手指头就冻肿成了“胡萝卜”。

      全长8公里的望京隧道施工分为两个标段，笔者所处的这一标段长3.74公里，由中铁隧道集团有限公司负责施工，位于崔各庄乡草场地艺术区附近，是距离京沈客专起点星火站最近的一个隧道，也是本市城区第一条高铁大直径泥水盾构隧道。京沈客专从北京始发后，将从这里进入地下，从另一端上地面后，一路向北奔往沈阳。

      望京隧道工程质量要求极高，比如在下穿机场快轨时，要求沉降不能超过2毫米。正是因为这样严苛的要求，工程选择了泥水盾构机。

      经过各项前期工程，1月20日，隧道右线盾构机已经进场并开始组装。春节期间，大伙儿都没顾上歇口气儿，24小时轮班转。

      这两天，组装工作已经到了“要劲儿”的时候。盾体组装一落听，后天立马就要开始刀盘组装。一步跟一步，容不得出现任何闪失耽误时间。

      工区主任尤安彬有些烦躁地来回踱步，不时对着对讲机吼上一嗓子。大风里吹了六七个小时，中盾的左块已经顺利装完，剩下这个顶块却有些“不听话”。

      “左！对！再来一点！过啦！”跟着指令，巨大的顶块一点点下井对位。

      “不行，进不去！”顶上工人一对螺栓立刻发现有些较劲。盾体拼接全靠螺栓，每块盾体两边都是密密麻麻、大小不一的孔洞，一圈400多个眼儿，都需要螺栓固定。虽然盾体庞大，但螺栓误差却连1毫米都不能有。

      “起！”尤安彬和同事二话不说立刻开始重新对位。

      拉起、放下。顶块再一次微调。“当、当、当”随着工人顺利敲击一条螺栓入洞，对接成功！

      负责盾体管路安装的作业队长李俊伟立刻带着伙计们忙活起来。盾体内200多根管路，如同这个钢筋巨人的血管，要一一连接。

      接下来，望京隧道将按照每天8米的速度，开始长达一年半的掘进。一路上，它将下穿各种地上建筑、河流、高速路、快轨、民房区、地铁、湿地公园，将和电力、通信、城市污水、燃气、油路等设施管线交叉。一路上，施工人员还将面对各种困难。最终，一条全长697.6公里的京沈客专线路将连通华北和东北两大经济区，成为沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道。