装载机上的斗齿相当于猛兽的牙齿，但是如果在使用过程中过早地磨损折断了，那么对于其生命也将构成重大的威胁。而最近，柳工的装载机产品原先就是因为解决了斗齿的问题，从而在市场上获得了更多的关注和订单。

      2012年，柳工装载机斗齿早期经常收到断齿的反馈，客户对斗齿质量非常不满。2013年，柳工研究总院新技术研究所材料组与装载机研究院结构件研究所一起组成了斗齿项目团队，收集斗齿早期失效的案例，围绕斗齿失效的类型和特点进行系统性分析，通过配合CAE仿真分析等技术，对装载机斗齿进行改进，使装载机斗齿早期断裂失效反馈率降到最低。

      虽然有所改进，但斗齿项目团队意识到，仅解决斗齿早期断裂失效问题是不够的，柳工斗齿对比标杆企业的斗齿，其工作寿命短的问题依然没有得到根本解决。2014年，项目团队从材料化学成分、材料力学性能、材料耐磨性能等方面开展研究，在高级技术专家蒙秋红的带领下，项目团队与四川大学建立校企合作，对斗齿材料的耐磨性进行深入的基础理论研究。

      斗齿项目团队通过多次试验和比较，将微合金化技术应用于斗齿材料的开发，成功研制了一种多元复合微合金化斗齿耐磨材料配方，并提供了与其匹配的热处理工艺流程。新材料斗齿试制成功后，与竞争对手斗齿同台进行作业寿命试验，新材料斗齿的耐磨寿命与行业顶级斗齿达到同一水平。然而，目前行业内顶级斗齿的销售价格竟是柳工斗齿销售价格的8—10倍。可以说，斗齿项目团队取得里程碑式突破。

      斗齿新材料的开发，坚定了斗齿项目团队开发柳工系列新斗齿的想法和决心。2015—2016年，斗齿项目团队先后走访采石场、采砂场、隧道、水泥矿山、铁矿矿山等10余处工况现场，发现斗齿在不同工况下寿命相差竟达20倍。斗齿项目团队针对装载机斗齿在不同工况下的受力特点和磨损特征进行数据收集和分析，分别开发出应用于不同工况特征的通用型斗齿、重载型斗齿和穿透型斗齿。

      通用型新斗齿在柳钢矿业公司装机试验，其工作寿命为现有斗齿2.8倍；重载型新斗齿在陕西扶风海德堡水泥矿山装机试验，其工作寿命为现有斗齿的2.34倍；穿透型新斗齿在湖南中铁十八局黔张常铁路隧道装机试验，新斗齿已使用1500小时，目前仍然表现良好，而现有斗齿在该工况下的工作寿命仅为600小时。

      现在，斗齿的问题可谓是解决了。柳工研究总院新技术研究所材料组联合装载机研究院结构件研究所共同开发的装载机高性能新斗齿，在南非锰矿大客户的采购CLG888装载机上成功应用并“一炮走红”。这款高性能新斗齿工作寿命达到290个小时，而在该矿区客户使用的竞争对手配套斗齿工作寿命约为170小时。南非矿区客户对柳工高性能新斗齿的性能非常满意，当即就提出了长期采购的想法。