在八、九十年代开过装载机的人应该都记得川崎，当时卡特小松还很少，当然现在也不太多，国产装载机还存在着各种毛病，川崎成为那一时代很多人向往的“神机”。随着国产装载机的日渐强大，川崎逐渐淡出了中国市场。

      尽管在中国风光不再，但并不意味着川崎装载机就停止发展甚至消失，实际上川崎装载机一直坚持到了现在。不过，也只到现在了，在被日立建机收购近两年后，川崎这个牌子马上就不用了。

      川崎重工生产装载机的历史可以追溯到1962年，那时在世界范围内，铰接式的装载机才刚刚兴起，川崎可以算是第一批吃螃蟹的。以此为基础，川崎的装载机事业不断做大。曾经在1986年造出了当时世界上最大的装载机SMEC 200。

      不过很明显，在工程机械行业，产品线单一的企业很难有大的发展，而且装载机这块业务在川崎重工这个庞然大物里显得不值一提。日本市场太小，中国市场逐渐失去，川崎装载机的业务主要转移到美国，产品范围也主要集中在需求较大的中型及小型装载机，比较美国的竞争也很激烈。

      在日立建机发力进入装载机市场后，川崎的装载机也成为日立建机的目标。2009年，川崎建机从川崎重工独立出来，此时，日立建机就拥有了其34%的股份。川崎建机在美国用Kawasaki-KCM品牌，KCM即川崎建机。2016年，日立建机从川崎重工手中完全买下了KCM。此后，其产品分别使用KCM和日立品牌。

      现在KCM要改名，Kawasaki也不再使用，日立正一步一步，逐渐成为装载机的玩家。那些Kawasaki的拥趸们也在老去，一代经典就这样消失在历史中。