昨天上午，记者在井下看到盾构机正在进行“推进、出土”作业。盾构机的掘进与出土是同时进行的，前方刀盘在向前掘进，同时后方在将泥土“吐”到“吊罐”里，装满土的吊罐再由巨形的龙门吊车吊到地面上。在井底，有一条轨道一直铺设到盾构机的尾部，一辆有轨动车负责运输吊罐到指定的位置，这辆有轨动车在“管片拼装”状态下还负责将管片运送到盾构机的“心脏”。记者看到，盾构机吐出来的泥土都是“热气腾腾”、像水泥一样的灰颜色。施工现场的刘克军告诉记者，由于这些泥土在地下十四五米的深处，再加上刀盘的磨擦生热，所以会是热的。至于泥土的颜色为什么是灰色而不是常见的黄色泥土，专业人士的解释是苏州轨道交通的隧道所处地层的土质为粉砂层或是粉土层，而这些部位的泥土颜色就是灰色的。

　　因为出土的同时盾构机也在向前掘进，而记者在现场一点都感觉不到盾构机在运动。负责出土施工的刘克军告诉记者，现在盾构机的前进速度很慢，平均一小时才前进1厘米，当然不会让人感觉到，因为在掘进的初期，速度要控制得很慢，以确保工程安全。只有等到盾构机掘进到离洞口有50米以上的距离后，那时的速度就会比较快了。到那时，盾构机一天平均可以前进10米多。苏州乐园站至玉山公园站之间由北向南方向隧道全长为791.433米，盾构机正式掘进后将以每个月300米的速度推进，这段隧道区间的完成需要近3个月时间。而整个一号线的盾构施工会动用14台盾构机。

　　盾构施工中共有两班施工人员轮流作业，白班人员从早上7：00工作到晚上7：00，晚班人员从晚上7：00工作到早上7：00，以保证盾构机24小时不间断工作。刘克军此前在上海曾经参与了4年的轨道交通建设。他告诉记者，由于现在盾构机前进的速度很慢，出土与运输管片的运输车现在是共用一辆，而等到盾构机加速作业后就会有两辆有轨动车来分工作业了。

　　记者在施工现场还了解到，苏州轨道交通一号线首段盾构施工建设者年龄非常小，很多都只有20岁上下。“盾构司机”是一名20岁的小伙子，叫何勇，虽然很年轻，但是他已经在上海参建了三条轨道交通的建设，盾构机刀盘的推进、停止都由他来控制。19岁的山西人蔚超宇是管片拼装施工组的，他的职责用他的话来说就是“拧螺丝”，可他拧的螺丝都是超大的，需要两个人一起借用工具才能将钢制的螺丝旋进混凝土管片内，盾构机再用机械力量将管片运送到固定的位置，安装到位。