两会加速中国高铁项目发展 机械工业机遇来临 

每年一次的全国人民代表大会和政协全国委员会大会，是我国最高权力机关集中民智决定国家大政方针和发展走向的大会，是每年全国人民政治生活中的头等大事，备受国内外各大媒体的高度重视和普遍关注。因为时值全球金融危机风暴肆虐后考虑国家该如何发展走出困境，而这些行业正是牵动我国经济主导的命脉，是我们全民不得不优先讨论的主旋律。这里就拿我们两会热议工程机械行业方面高速铁路的发展这一话题来谈一下吧。
　　中国从2004年作出引进德国和法国等国外高速列车的决定，短短6年间，已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段。尽管中国企业刚刚登上全球舞台，而且在质量和技术方面落后于欧洲竞争对手，但它们也拥有一些重大优势。相比于欧洲和日本等国，中国高铁具有很强的成本优势。在引进了国外高铁技术的同时，也设置了相关的进入条件，中国企业现已经将这些高铁技术消化吸收，因此不存在技术转让费或专利费的成本，而国内大规模的高铁建设，也摊薄了中国高铁的成本，这也使得物美价廉的中国高铁颇受国际市场青睐。吴邦国表示，改革开放以来，我国经济社会发展取得举世瞩目的伟大成就，同时也呈现新的阶段性特征，在国际金融危机背景下，凸显原有经济发展方式的不适应，加快经济发展方式转变已经成为保证我国经济可持续发展和社会和谐稳定的内在要求。
　　中国高铁经过近几年的发展，已经完全具备走出去的技术实力。高速列车和武广高铁投用，充分展示了中国高铁列车制造商的实力。中国南车和中国北车在“引进消化吸收再创新”后，将机车车辆的国产化率逐步提升，与国外的高端机车车辆产品相比，性价比较高，销售价格具有很强的竞争力。而作为主要的铁路承建方，中国中铁和中国铁建等大型基建企业修建了京津城际列车和武广高铁等多项高铁项目，完全具备了在国外修建高铁的实力。在中国大规模建设高铁之前，高铁并没有在一个国家大规模推广的成熟经验。如何将高铁技术在大国家、长距离上运用，中国的经验和数据正是一些国外项目所需要的。
　　今年1月，铁道部与中国工商银行在北京正式签署了《实施铁路“走出去”战略合作协议》，以国内成熟的“铁路＋金融”整体联动合作模式推进中国高铁的海外扩张。其中，工商银行将向铁道部规划的中国铁路“走出去”重点项目及企业提供资金支持，内容包括全球现金管理、国际业务、债券承销、融资方案设计等金融服务支持。“他们向全球提供的一揽子方案通常既包括技术解决方案又包括融资方案，因此各国政府很容易决定采用他们的产品。”业内人士称，直接拥有中国多家铁路公司的中国铁道部通常会协调投标事宜，因此中国企业之间不会相互竞争。铁道部还会拿出增加庞大中国市场准入权的诱人前景，来鼓励外资企业加入中国财团。在这样的一揽子方案面前，各国政府很容易决定采用中国的产品。相比之下，由于中国企业消化了高铁技术，中国企业在国际市场竞争中逐渐占据了上风，欧洲企业若想竞争就必须合作。
　　我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。良好的市场发展前景，孕育了巨大的商机。建设现代化石料场，生产优质的碎石己成为共识。但从已建成通车的高速公路出现的问题看，碎石生产还存在不少问题，如碎石粒径普遍偏粗，混合料离析严重、碎石中针片状含量超标、供料不稳定混合料级配经常发生变化等严重影响了路面施工的质量。高速公路对使用石料的质量要求比较严格，石料的质量包括两个方面：一是资源特性即碎石的力学强度，耐久性、化学稳定性，表面特性及是否存在不良杂质等，根据技术规范沥青面层用粗集料应满足特殊的质量要求；二是加工特性，主要包括颗粒尺寸与级配、颗粒形状、颗粒组成的一致性、洁净度及0.075mm颗粒含量等。我国高速公路路面施工从混合料拌和、摊铺到碾压都采用了先进的生产设备，实现了机械化施工，唯有原材料加工仍处于落后的状况。目前碎石生产不仅在数量上、质量上不能满足高速公路施工要求，同时也不能适应机械化施工的要求。
　　很多少数民族委员在谈到当地经济发展遇到的阻碍时，都认为交通问题是最大的“拦路虎”。正是因为饱受过去交通闭塞之苦，来自西藏的委员们才会对青藏铁路表露出如此高的热情。拉萨市副市长、藏族委员计明南加把青藏铁路称为西藏人民的经济线和生命线。他说，青藏铁路开通后，首先带动了西藏旅游业的突飞猛进，开通当年去西藏旅游的人数就呈“井喷式”增长。就拉萨来讲，旅游收入占到国民生产总值的30%左右。同时，铁路充分发挥运量大、成本低的优势，把内地商品带进西藏，丰富了西藏各族人民的市场，也把西藏的丰富资源带到内地，真正实现了把自然优势转为经济优势。
　　面对2010年及未来很长一段时间，我国机械制造企业应该致力于实现创新驱动、内涵增长。特别是汽车及机械制造企业，应在四个方面着力：一是加大技改投入。通过技改淘汰落后产能，通过调整和优化内部制造业务结构，提高制造业务核心竞争力；二是优化供应链体系。通过横向一体化战略规划和实施，打造业务上游战略联盟；三是整合存量资源。即通过并购、重组等多种适合本企业发展实际的形式，盘活或放大国内、外存量资源，实现投入少、见效快、补短板、强强项的目的；四是加强技术创新，提高核心业务竞争能力。主要是通过持续提高品牌、质量、服务、成本等各个方面的竞争能力，打造企业价值网络比较优势。纵观我国为高速提供的骨料整形设备来看，行业现在竞争是如火如荼，但科技含量一般，历经27个月扩建的“神州第一路”沈大高速全线通车。由郑州一帆机械有限公司提供的多套玄武岩整形、机制砂生产线所生产的高质量玄武岩和机制砂在沈大高速公路SMA路面中得到广泛应用。一帆自主创新研制成功了符合经济发展趋势的达到世界先进水平的各种破碎筛分产品设备。在经济发展激烈的形势下，企业只有加快转变经济发展方式，实现经济的可持续发展，关键一条，就是要掌握核心技术。
　　为此一帆抓住机遇，赢得先机、占据主动；突出自主创新，为企业的生产发展也为中国的建筑工程机械方面做出了突出贡献，特别是在供应高速公路骨料设备生产线这一方面达到了国际级的先进水平。一帆在学习中创新，在创新中学习，才有了今天为高速公路做出突出贡献的累累硕果，只有自主创新，“科学求实、兼容并蓄；自主创新、赶超一流；就有可能冲击世界一流水平。这是中国高铁发展之路给予我们的重要激励。国际方面，预计2010年全球经济将处于低增长的温和复苏阶段，但影响经济发展的不确定、不稳定因素依然很多，全球经济出现W形走势的可能性仍然存在，国外政府大规模的财政和货币刺激政策可能会逐步退出，国际贸易保护主义将继续呈现扩展蔓延之势。由此，专家表示，对2010年出口市场的回暖不可过于乐观，外需市场可能出现恢复性增长，但不可能大幅增长。
　　国内方面，2010年，中央已明确继续实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，机械工业国内需求有望继续回升。其中，装备制造业和汽车行业是国家重点调整和振兴的产业，相关扶持政策相继出台，机械工业将明显受惠；增值税转型有利于调动机械产品用户采购设备的积极性，也有利于机械企业自身降低固定资产投资成本。